Vanlige feil og hvordan forebygge dem?
Vanlige feil i produksjon av bremseskiver: lufthull, krympingsporøsitet, sandhull, osv.; Medium- og typegrafitt i den metallografiske strukturen overstiger standarden, eller standarden for karbidmengde; For høy Brinell-hardhet fører til vanskelig bearbeiding eller ujevn hardhet; Grafittstrukturen er grov, de mekaniske egenskapene er ikke opp til standarden, ruheten er dårlig etter bearbeiding, og den tydelige porøsiteten på støpeoverflaten oppstår også fra tid til annen.
1. Dannelse og forebygging av lufthull: Lufthull er en av de vanligste feilene i bremseskivestøpegods. Bremseskivedelene er små og tynne, kjøle- og størkningshastigheten er rask, og det er liten mulighet for utfelling av lufthull og reaktive lufthull. Kjernen av fett-oljebindemiddel-sand har en stor gassutvikling. Hvis fuktighetsinnholdet i formen er høyt, fører disse to faktorene ofte til invasive porer i støpegodset. Det har vist seg at hvis fuktighetsinnholdet i støpesanden overstiger, øker porøsiteten og skrapraten betydelig. I noen støpegods av tynn sandkjerne oppstår ofte kvelning (kvelningsporer) og overflateporer (avskalling). Når metoden med harpiksbelagt sand-varmkjerneboks brukes, er porene spesielt alvorlige på grunn av den store gassutviklingen. Generelt har bremseskiver med tykk sandkjerne sjelden lufthulldefekter.
2. Dannelse av lufthull: Gassen som genereres av skivesandkjernen i bremseskivestøping ved høy temperatur, vil strømme utover eller innover horisontalt gjennom kjernesandgapet under normale forhold. Skivesandkjernen blir tynnere, gassbanen blir smalere og strømningsmotstanden øker. I ett tilfelle, når det smeltede jernet raskt senker skivesandkjernen, vil en stor mengde gass sprenges ut; eller smeltet jern med høy temperatur kommer i kontakt med sandmasse med høyt vanninnhold (ujevn sandblanding) et sted, noe som forårsaker gasseksplosjon, kvelende brann og dannelse av kvelende porer; i et annet tilfelle invaderer den dannede høytrykksgassen det smeltede jernet og flyter opp og slipper ut. Når formen ikke kan tømme det ut i tide, vil gassen spre seg til et gasslag mellom det smeltede jernet og den nedre overflaten av den øvre formen, og oppta deler av rommet på skivens øvre overflate. Hvis det smeltede jernet størkner, eller viskositeten er stor og mister flyt, kan ikke rommet som opptas av gassen fylles på nytt, og det vil bli porer på overflaten. Generelt sett, hvis gassen som genereres av kjernen ikke kan flyte opp og slippe ut gjennom det smeltede jernet i tide, vil den forbli på den øvre overflaten av skiven, noen ganger eksponert som en enkelt pore, noen ganger eksponert etter kuleblåsing for å fjerne oksidbelegg, og noen ganger funnet etter maskinering, noe som vil føre til sløsing med prosesseringstimer. Når bremseskivekjernen er tykk, tar det lang tid for smeltet jern å stige gjennom skivekjernen og senke skivekjernen. Før nedsenking har gassen som genereres av kjernen mer tid til å strømme fritt til den øvre overflaten av kjernen gjennom sandgapet, og motstanden mot å strømme utover eller innover i horisontal retning er også liten. Derfor dannes det sjelden overflateporedefekter, men individuelle isolerte porer kan også forekomme. Det vil si at det er en kritisk størrelse for å danne kvelningsporer eller overflateporer mellom tykkelsen og tykkelsen på sandkjernen. Når tykkelsen på sandkjernen er mindre enn denne kritiske størrelsen, vil det være en alvorlig tendens til porer. Denne kritiske dimensjonen øker med økningen av den radielle dimensjonen til bremseskiven og med tynningen av skivekjernen. Temperatur er en viktig faktor som påvirker porøsiteten. Det smeltede jernet kommer inn i formhulrommet fra den indre løpekanalen, forbigår den midtre kjernen når skiven fylles, og møter motsatt den indre løpekanalen. På grunn av den relativt lange prosessen synker temperaturen mer, og viskositeten øker tilsvarende. Den effektive tiden for boblene å flyte opp og utløses er kort, og det smeltede jernet vil størkne før gassen er fullstendig utledet, slik at det er lett å oppstå porer. Derfor kan den effektive tiden for bobleoppdrift og -utløsning forlenges ved å øke temperaturen på det smeltede jernet på skiven motsatt den indre løpekanalen.
