Vanlige feil og hvordan forebygge dem?
Vanlige feil ved produksjon av bremseskive: lufthull, krympeporøsitet, sandhull, etc; Mediet og typen grafitt i den metallografiske strukturen overskrider standarden, eller karbidmengdestandarden; For høy Brinell-hardhet fører til vanskelig bearbeiding eller ujevn hardhet; Grafittstrukturen er grov, de mekaniske egenskapene er ikke opp til standard, ruheten er dårlig etter bearbeiding, og den åpenbare porøsiteten på støpeoverflaten oppstår også fra tid til annen.
1. Dannelse og forebygging av lufthull: Luftehull er en av de vanligste defektene ved bremseskivestøp. Bremseskivedeler er små og tynne, kjøle- og størkningshastigheten er høy, og det er liten mulighet for nedbørslufthull og reaktive lufthull. Fettoljebindemiddelsandkjernen har en stor gassgenerering. Hvis muggfuktighetsinnholdet er høyt, fører disse to faktorene ofte til invasive porer i støpingen. Det er funnet at hvis fuktighetsinnholdet i formsand overskrider, øker porøsitetsskrothastigheten betydelig; I enkelte tynne sandkjernestøp oppstår ofte kvelning (kvelningsporer) og overflateporer (avskalling). Når den harpiksbelagte sand-hot core box-metoden brukes, er porene spesielt alvorlige på grunn av den store gassutviklingen; Generelt har bremseskiven med tykk sandkjerne sjelden lufthullsfeil;
2. Dannelse av lufthull: gassen som genereres av skivesandkjernen til bremseskivestøping ved høy temperatur skal strømme utover eller innover horisontalt gjennom kjernesandspalten under normale forhold. Skivesandkjernen blir tynnere, gassbanen blir smal og strømningsmotstanden øker. I ett tilfelle, når det smeltede jernet raskt senker skivesandkjernen, vil en stor mengde gass bryte ut; Eller smeltet jern ved høy temperatur kommer i kontakt med sandmasse med høyt vanninnhold (ujevn sandblanding) på et eller annet sted, noe som forårsaker gasseksplosjon, kveler brann og danner kvelningsporer; I et annet tilfelle invaderer den dannede høytrykksgassen det smeltede jernet og flyter opp og slipper ut. Når formen ikke kan tømme den i tide, vil gassen spre seg inn i et gasslag mellom det smeltede jernet og den nedre overflaten av den øvre formen, og opptar en del av plassen på den øvre overflaten av skiven. Hvis det smeltede jernet størkner, eller viskositeten er stor og mister fluiditet, kan ikke plassen som opptas av gassen fylles igjen, vil etterlate overflateporer. Generelt, hvis gassen som genereres av kjernen ikke kan flyte opp og unnslippe gjennom det smeltede jernet i tide, vil den forbli på den øvre overflaten av skiven, noen ganger eksponert som en enkelt pore, noen ganger eksponert etter kuleblåsing for å fjerne oksidbelegget, og noen ganger funnet etter maskinering, noe som vil føre til sløsing med behandlingstimer. Når bremseskivekjernen er tykk, tar det lang tid før smeltet jern stiger gjennom skivekjernen og senker skivekjernen. Før nedsenking har gassen generert av kjernen mer tid til å strømme fritt til den øvre overflaten av kjernen gjennom sandgapet, og motstanden mot å strømme utover eller innover i horisontal retning er også liten. Derfor dannes det sjelden overflateporedefekter, men individuelle isolerte porer kan også forekomme. Det vil si at det er en kritisk størrelse for å danne strupeporer eller overflateporer mellom tykkelsen og tykkelsen av sandkjernen. Når tykkelsen på sandkjernen er mindre enn denne kritiske størrelsen, vil det være en alvorlig tendens til porer. Denne kritiske dimensjonen øker med økningen av den radielle dimensjonen til bremseskiven og med tynningen av skivekjernen. Temperatur er en viktig faktor som påvirker porøsiteten. Det smeltede jernet kommer inn i formhulen fra den indre innløpet, går utenom midtkjernen ved fylling av skiven og møter på motsatt side av innløpet. På grunn av den relativt lange prosessen synker temperaturen mer, og viskositeten øker tilsvarende, den effektive tiden for boblene å flyte opp og tømmes er kort, og det smeltede jernet vil stivne før gassen er fullstendig tømt, så porene er enkle å skje. Derfor kan den effektive tiden for bobleflyting og -tømming forlenges ved å øke temperaturen på smeltet jern ved skiven motsatt den indre innløpet.
